Kuala Lumpur, Malaysia – Die Unternehmerin Jehan Abu Bakar schimpft darüber, dass sie bald mehr Flughafengebühren zahlen muss, wenn sie von ihrem Zuhause in Malaysia in andere Länder Südostasiens fliegt.
Jehan, der Gründer des Bio-Seifenunternehmens LeStarry Natural, sagte, dass etwaige Erhöhungen im Verhältnis zu den bereitgestellten Einrichtungen stehen sollten, aber die Dienstleistungen des internationalen Flughafens Kuala Lumpur, vom WLAN bis zu den Einwanderungsverfahren, mangelten.
„Auch die Gepäckabfertigung, die ewig dauert, ist ein Problem. Es sollten mehr Einwanderungsschalter geöffnet werden, um lange Warteschlangen zu reduzieren – auch das gehört zu den Dienstleistungen“, sagte Jehan gegenüber Al Jazeera.
„Reden wir nicht über das Fehlen des Zuges – das ist ein großes Problem“, fügte sie hinzu und bezog sich dabei auf den hängenden Aerotrain, der die beiden Terminals des Flughafens, KILA 1 und KILA 2, verbindet.
Der in die Jahre gekommene Aerotrain ist seit letztem Jahr wegen Modernisierungsarbeiten außer Betrieb und soll laut Verkehrsminister Anthony Loke entweder Ende dieses Jahres oder spätestens im März 2025 den Betrieb aufnehmen.
„Wann können wir eine Verbesserung sehen? Wanderung [fees] und gleich bleiben? „So eine Schande“, sagte Jehan.
Anwalt Lim Wei Jiet stimmt zu.
„Wenn der Service an unseren Flughäfen bisher zuverlässig und gut ist, glaube ich nicht, dass es vielen Malaysiern etwas ausmachen würde. Es ist jedoch klar, dass dies nicht der Fall ist“, sagte Lim gegenüber Al Jazeera. „Eine offensichtliche Enttäuschung war die Panne des (Aerotrain-)Zuges bei KLIA I, die bis heute auch nach vielen Monaten nicht repariert werden konnte.
„Das ist ehrlich gesagt eine Peinlichkeit für Malaysia, das sich selbst als Tourismuszentrum bezeichnet. Ich denke, die Malaysier verdienen die Frage, warum es notwendig ist, die Servicegebühr zu erhöhen, wenn der bisher erbrachte Service unterdurchschnittlich ist“, fügte Lim hinzu.
Lim sagte, dass KLIA 1 vor einem Jahrzehnt noch behaupten konnte, zu den besten Flughäfen überhaupt zu zählen, jetzt aber Abnutzungserscheinungen zeige.
„Ich mag es nicht, mich in jeder Hinsicht mit Singapur zu vergleichen, aber für einen Malaysier schmerzt es schon, den Flughafen Changi in Singapur zu sehen … der im Vergleich zu KLIA 1 objektiv funktional und ästhetisch viel besser ist“, sagte Lim.
Ab dem 1. Juni müssen Passagiere, die von KLIA 1 abfliegen, 73 Ringgit (15,5 US-Dollar) bezahlen, um in eines der neun anderen Länder zu reisen, die zum Verband Südostasiatischer Nationen (ASEAN) gehören, gegenüber derzeit 35 Ringgit (7,41 US-Dollar).
Für Reisen außerhalb der ASEAN-Staaten gilt weiterhin der aktuelle Tarif von 73 Ringgit (15,5 USD).
Reisen in ASEAN-Länder von KLIA 2, wo die Billigfluggesellschaft Air Asia operiert, werden von 35 Ringgit (7,41 $) auf 50 Ringgit (10,60 $) steigen.
Reisen von KLIA 2 aus über ASEAN hinaus werden jedoch günstiger, da die Servicegebühr von 73 Ringgit (15,5 $) auf 50 Ringgit (10,6 $) gesenkt wird.
Die malaysische Luftfahrtkommission sagte, die Gebührenerhöhungen seien notwendig, um „die Erholung und Anpassungsfähigkeit des Luftfahrtsektors im Post-Covid-19-Pandemieumfeld zu unterstützen“.
Malaysia versucht, nach der COVID-19-Pandemie Touristen zurück ins Land zu holen [Lim Huey Teng/Reuters]
Nicht jeder hat Einwände gegen die geänderten Gebühren.
Carmelo Ferlito, ein italienischer Wirtschaftswissenschaftler, der häufig von seinem Zuhause in Kuala Lumpur nach Asien und Europa reist, glaubt, dass die Preiserhöhungen und die Einrichtungen im KLIA 1 immer noch akzeptabel sind.
„Mir scheint, dass die Steigerungen sehr gut in einem erträglichen Bereich bleiben“, sagte Ferlito, der hauptsächlich nach Mailand und in die Heimatstadt seiner Frau, Jakarta, reist, gegenüber Al Jazeera.
„Obwohl der Aerotrain-Service nicht wiederhergestellt wurde, bleibt KLIA 1 im Vergleich zu seinen regionalen Konkurrenten ein ziemlich guter Flughafen. Es ist auf jeden Fall viel komfortabler als Bangkok und Manila“, sagte Ferlito.
„Ich denke, dass häufiges Reisen eine bessere Perspektive bietet, und wenn man in Manila, Bangkok, Dhaka, Colombo, Lahore usw. war, dann fängt man wirklich an zu denken, dass es großartig ist, bei KLIA 1 zu sein“, fügte er hinzu.
KLIA 1 wurde 1998 eröffnet und vom renommierten japanischen Architekten Kisho Kurokawa entworfen, dem Kopf hinter dem Kansai Airport, dem ersten schwimmenden Flughafen der Welt im japanischen Osaka.
KLIA 2, das Low-Cost-Carrier-Terminal, nahm 2014 seinen Betrieb auf.
Trotz der Preiserhöhungen sind die Flughafengebühren Malaysias immer noch niedriger als die einiger regionaler Konkurrenten, darunter Thailand.
Airports of Thailand (AoT) wird ab dem 1. April die Passagiergebühren an sechs internationalen Flughäfen um 30 Baht (0,82 US-Dollar) auf 730 Baht (20,2 US-Dollar) pro Person erhöhen, um die Kosten eines neuen gemeinsamen Betriebssystems für Fluggesellschaften zu decken.
Auch Jacqueline Fong, die fast wöchentlich zwischen Kuala Lumpur und Kuching, Sarawak, pendelt und etwa ein halbes Dutzend internationale Reisen pro Jahr unternimmt, sieht in den Wanderungen kein Problem.
„Wenn die Preise für Flugtickets immer noch dynamisch sind, sollte ich für mich immer noch in der Lage sein, Flugtickets im Rahmen meines Reisebudgets zu kaufen, und zwar inklusive der Passagiergebühren am Flughafen“, sagte Fong, der Gründer der einheimischen Kunsthandwerksmarke Tanoti Crafts, gegenüber Al Jazeera.
„Ich spüre diese Vorwürfe… obwohl [they will] „Wenn ich die Gesamtreisekosten erhöhen würde, wird es für mich keine großen Auswirkungen haben, wenn ich die Flexibilität bei den Reisezeiten/-daten habe und günstigere Flugtickets kaufen kann.“
Ibrahim Sani, der CEO der Peneraju Foundation und ein Vielreisender im In- und Ausland, sagte, die Gebührenerhöhungen seien willkommen, da die Regierung ihre Steuerbemessungsgrundlage erweitern müsse.
„Die Erhöhung wird dazu beitragen, den Unterhalt und das Wachstum der Flughäfen zu finanzieren“, sagte Ibrahim gegenüber Al Jazeera.
Der Buchhalter Mikhail Hafiz sagte, er sei nicht begeistert von der Erhöhung, die seiner Meinung nach vor allem bei Reisenden mit Kindern und anderen Familienmitgliedern auf Widerstand stoßen werde.
„Aber ich werde in den sauren Apfel beißen und es sozusagen akzeptieren, wenn es der Luftfahrtindustrie bei der Erholung nach der Pandemie hilft“, sagte Mikhail gegenüber Al Jazeera.